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     本報記者 周霞

    近年來,隨著國網供電公司不斷推動電動汽車配套設施建設,充電設施建設出現了前所未有的良好局面。據國內權威市場調研機構智研咨詢預測,到2020年,充電設備和基礎運營市場將分別達到848億元和1283億元。相應地,對于公交客車行業來說,充電樁的建設也在緊鑼密鼓的建設中,大多公交公司都配備起了自已的充電樁設備,以滿足公司車輛的正常運營。國務院《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》也提出,到2020年,我國將實現當年新能源汽車產銷量200萬輛,累計產銷量500萬輛以上。另根據《能源發展“十三五”規劃》,到2020年我國將新增集中式充換電站超過1.2萬座,分散式充電樁超過480萬個。預計屆時我國充電設施市場規模將突破1000億元。

    盡管新能源汽車和充電樁的快速發展已是勢不可擋,看似繁榮的背后,其實卻存在“賺錢難”問題。充電樁不僅僅能改變交通,更能改變國民的生活方式。如何破解企業盈利困局,將成為未來行業健康發展的關鍵。

    “前程遠大”的充電樁

    為適應當前中國電動汽車和充電設施的產業發展形勢需要,國家充電樁補貼上調,刺激了充電樁基礎建設。

    根據發改委印發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2017-2022年)》顯示,我國充電基礎設施發展的目標是,到2020年建成集中充換電站1.2萬座,分散充電樁480萬個,滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。截至2017年10月,我國公共充電樁總數達19.5萬個,私人充電樁達18.8萬個。按照估計,充電樁市場將會達到千億規模,甚至會遠超過這個預計。

    寶馬中國服務有限公司高級副總裁邵儒廷日前表示將會在中國打造6000個充電樁和充電的站點,可以讓更多的客戶在這些充電點當中進行充電。蘇寧幫客與特來電、中國普天、浙江萬馬、思度科技等充電運營企業簽訂戰略合作協議,充分發揮蘇寧基礎安裝建設的強項,共同布局充電服務網絡,建成的共享充電樁近5000個。

    滴滴官方日前表示,在2020年之前,滴滴將籌備搭建新能源汽車充換電體系,通過開放合作實現全國范圍的“樁聯網”,并把正在搭建的新能源充換電體系稱之為“小桔充電”。

    充電樁市場喜憂參半

    雖然充電樁市場正在如火如荼的建設當中,國家也給予了大力支持,但是“賺錢難”還是使不少企業陷入了尷尬的局面,與蓬勃發展的電動汽車行業形成了對比。

    據《21世紀經濟報道》報道,有20家主要充電樁上市企業的三季報顯示,今年的前三季度,充電樁上市企業營收或利潤下滑的有8家。還有一家企業在2016年充換電業務銷售收入快速增長的情況下,今年前三季度虧損400多萬元。

    目前充電樁運營收入主要來自服務費,電價便宜,而充電設施屬于專業的電氣設備,運維成本居高不下并不能帶來盈利。此外已投建的充電站利用率不高、充電運營效率低下也是無法盈利的重要原因之一。國家電網和南方電網集中建設的充電站,因為選址和運營上的欠妥,無法滿足一般用戶的需求,市面上出現大量的僵尸充電樁。

    充電設施運營服務方面也存在運營主體不明確,收費模式混亂,未形成完善的商業模式等問題。不少電動汽車主表示充電排長隊還得交停車費、不同平臺的充電卡無法通用、車樁不匹配充不了電等,使不少有購買電動汽車的消費者望而卻步,運營商也未能達到預期的盈利目標。

    充電樁未來模式亟待進一步探索

    顯然現下解決盈利問題成了充電樁市場未來發展的突破口,這是需要政府和企業雙方共同探討和設計的。一方面政府的引導和大力支持就是各個充電樁運營商的有力后盾,另一方面運營商們也需要尋找可持續盈利的發展模式。

    目前充電樁運營商的盈利方式目前短期還是靠充電費、充電服務費以及國家補貼。運營商可在充電樁上安裝液晶屏或廣告燈箱,提供廣告、新聞、天氣等咨詢;也可以與車商合作,提供在線一站式服務,配合電動汽車的分時租賃,為電動車4S店提供數據分析;或是構建強大的充電樁網絡,包括各大運營商充電樁、私人充電樁和公共充電樁等海量信息,真正實現人、車、樁的互聯互通。大力發展私人充電樁共享業務,將私人電樁接入互聯網,屆時電樁運營商、電動汽車主、私人電樁分享者均能受惠。

    充電樁市場未來仍需較長一段時間來完善基礎設施建設,探索新的發展模式,建立起不斷賦予新的發展內涵、良性競爭發展的市場。


     


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